美国加利福尼亚州南部布莱斯将在2013年建成一座耗资40亿美元超过1GW的光伏发电站。
福岛核危机前，日本政府规划到2020年核能占总能源消费的比例高达45.4%。今年4月下旬，日本采购价格估算委员会公布了2012年7月之后将实行的可再生能源上网电价补贴政策。
因而，全面弃核，将意味着这样一个经济发达、电力需求大，资源匮乏的国家不得不采用其它能源加以替代，而在低碳节能减排的国际大环境下，太阳能发电则是最佳选择之一。虽然中国光伏组件价格低廉，但25年的质保期，还是让日本消费者非常谨慎日本人的钱不好赚，已经进入和正在进入日本市场的中国光伏企业要选择好策略才好。福岛核危机前，日本政府规划到2020年核能占总能源消费的比例高达45.4%。一是准入门槛高，二是市场开拓难。
虽然中国光伏组件价格低廉，但25年的质保期，还是让日本消费者非常谨慎。为了尽快弥补电力缺口，日本采取新政积极鼓励替代能源发展。周捷三指出，目前在国内的晶硅薄膜成本大概是0.5美元/瓦特，虽然还不清楚CIGS放在中国做是什么样的成本，但可以预见薄膜电池有相当大的降价空间，我们今年和明年都会有持续的投资，持续地把这个技术在中国发展。
预计未来五年CIGS在国内成本可以降到0.35美元/瓦特。汉能控股成立于1994年，总部设于北京，在国内多个省份及北美、欧洲、亚太等地有分支机构。上述光伏人士分析道，当然汉能要砸钱改进，但多少钱是底？厂在德国，成本不易控制。汉能光伏产业集团高级副总裁周捷三在接受路透专访时称，未来将利用Solibro的CIGS技术在中国建设产能，但暂无时间表。
汉能控股表示，收购完成后不会改变Solibro的管理层，会保留其欧洲工厂和研发机构的全部员工，Solibro的生产运行将不会受到影响。可查资料显示，Solibro的年产能为135兆瓦
在寒冷高空以45公里时速巡航，他需要借助氧气面罩呼吸。太阳驱动号的翼展与空中客车A340型或波音777型客机相仿，而重量只相当于一辆家用轿车。这次飞行后，研发团队打算改进技术，重新打造一架新型飞机，2014年完成一次日夜兼程的环球飞行，飞行中经停5地。意义不在于要用太阳能驱动普通飞机，皮卡尔说，意义是，展示我们可以借助太阳能完成许多不可思议的任务，用新技术，用太阳能量，不用一滴油，完成我们在空中、在地面的许多事情这架飞机上的所有技术都可以应用于日常生活。
太阳驱动号预定在拉巴特停留5天，而后飞往摩洛哥南部瓦尔扎扎特省，参加由国王穆罕默德六世揭幕的太阳能发电厂开工仪式。网站太阳能动力全程直播飞机降落画面。穿越直布罗陀海峡是这次航行中的难点，尽管这个拦断欧洲与非洲大陆的海峡最窄处只有14公里，但飞机却得拔升至8000米高度，接受环境温度零下29摄氏度的考验。太阳能局官员在跑道边等候欢迎飞行员贝特朗皮卡尔。
对现年54岁的皮卡尔而言，无动力飞行是一个已经实现、却又没有完全实现的梦。它还以26小时10分19秒成为同类飞机中最长单次飞行时间的保持者。
马德里时间5日拂晓，皮卡尔从西班牙起飞，穿越直布罗陀海峡，飞抵摩洛哥。2010年，它成为第一架日夜飞行的有人驾驶太阳能飞机。
这架太阳能飞机的机身完全由超轻碳纤维打造，1.2万块太阳能电池板向飞机的4台电动发动机提供所需动力，同时将多余电力贮存在蓄电池内，供夜间飞行。这座发电厂的规模空前，预定目标是2020年前实现2000兆瓦的产能。太阳能动力飞机太阳驱动号拉巴特时间5日午夜前飞抵这座摩洛哥首都。创下多项世界纪录太阳驱动号项目由皮卡尔2003年发起，10年研发期间的费用总计1亿美元。虽说是飞机，太阳驱动号的巡航时速只有50公里左右，最高时速120公里，稳定最高飞行高度8500多米，而且爬升速度较慢。太阳驱动号本身是多项纪录的保持者。
太阳能展现巨大用途在皮卡尔看来，这次飞行不仅是一次展示，更是一种说服力。我从小梦想着不用燃料飞行，皮卡尔说，这次跨洲飞行也许是我一生中最美妙的一段时光。
它也是迄今飞得最高的有人驾驶太阳能飞机，最高飞行高度9235米。按皮卡尔的说法，升空将近10小时后，他才爬升至5500米高度。
这名瑞士知名探险家走出单座机舱，冲大伙儿微笑，尽管连续驾机20个小时让他看似有些疲惫。他1999年3月1日至20日与英国飞行员布赖恩琼斯一同创造人类首次乘热气球不间断环球飞行纪录。
组织方之所以选择摩洛哥作为旅程的目的地，不仅相中了它的地理位置，更因为摩洛哥正在大力打造太阳能产业。领略跨洲天象奇观拉巴特时间5日23时30分（北京时间6日6时30分），拉巴特机场满月的夜色中忽现亮点，由远及近，飞机接近跑道那一刻，机载照明灯亮起，飞机平稳降落，停稳时4台发动机已经停转。它是摩洛哥新能源国家战略的一部分，是摩洛哥降低对化石燃料依赖度的主角，是摩洛哥计划中对欧洲出口电力的主要生产基地。它完全凭借太阳能动力完成20小时航程，从欧洲飞越直布罗陀海峡，抵达非洲大陆，实现跨洲航行的预期目标。
我惊讶地发现，一轮满月在我右侧，而太阳正从我左侧升起，日月同辉的完美奇观持续了一个小时，皮卡尔说，天空中，我还领略了彩虹的全部色彩这架太阳能飞机的机身完全由超轻碳纤维打造，1.2万块太阳能电池板向飞机的4台电动发动机提供所需动力，同时将多余电力贮存在蓄电池内，供夜间飞行。
组织方之所以选择摩洛哥作为旅程的目的地，不仅相中了它的地理位置，更因为摩洛哥正在大力打造太阳能产业。这名瑞士知名探险家走出单座机舱，冲大伙儿微笑，尽管连续驾机20个小时让他看似有些疲惫。
穿越直布罗陀海峡是这次航行中的难点，尽管这个拦断欧洲与非洲大陆的海峡最窄处只有14公里，但飞机却得拔升至8000米高度，接受环境温度零下29摄氏度的考验。马德里时间5日拂晓，皮卡尔从西班牙起飞，穿越直布罗陀海峡，飞抵摩洛哥。
我从小梦想着不用燃料飞行，皮卡尔说，这次跨洲飞行也许是我一生中最美妙的一段时光。太阳能动力飞机太阳驱动号拉巴特时间5日午夜前飞抵这座摩洛哥首都。在寒冷高空以45公里时速巡航，他需要借助氧气面罩呼吸。太阳驱动号的翼展与空中客车A340型或波音777型客机相仿，而重量只相当于一辆家用轿车。
它完全凭借太阳能动力完成20小时航程，从欧洲飞越直布罗陀海峡，抵达非洲大陆，实现跨洲航行的预期目标。意义不在于要用太阳能驱动普通飞机，皮卡尔说，意义是，展示我们可以借助太阳能完成许多不可思议的任务，用新技术，用太阳能量，不用一滴油，完成我们在空中、在地面的许多事情这架飞机上的所有技术都可以应用于日常生活。
创下多项世界纪录太阳驱动号项目由皮卡尔2003年发起，10年研发期间的费用总计1亿美元。按皮卡尔的说法，升空将近10小时后，他才爬升至5500米高度。
网站太阳能动力全程直播飞机降落画面。他1999年3月1日至20日与英国飞行员布赖恩琼斯一同创造人类首次乘热气球不间断环球飞行纪录。
